Նոր

CVE-18 U.S.S. Ալթամահա - Պատմություն

CVE-18 U.S.S. Ալթամահա - Պատմություն


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ալթամահա

Ես

(CVE-18: էջ 15,700; 1. 495'8 "; բ. 69'6"; dr. 26 '; s. 17,6 կ., Մ. 1,205; a. 2 5 ", 16 40 մմ., 27 20 մմ .; cl. Bogue; T. C3-S-A1)

Ալթամահան (CVE-18) սահմանվել է itովային հանձնաժողովի պայմանագրով (MC hull 235) 1941 թ. Դեկտեմբերի 19-ին Tacoma Wash .- ում, Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp.- ի կողմից, որը գործարկվել է 1942 թ. Մայիսի 25-ին, հովանավորությամբ ՝ տիկին Թոմաս Ս. Կոմբսը ՝ կոմդրի կինը: Կոմբսը, ով Casco (AVP-12) ինքնաթիռի մրցույթի հրամանատարն էր. և 1942 թ. սեպտեմբերի 15 -ին ՝ հրամանատար, կապիտան R..

Briefովային կարճ փորձարկումներից հետո Ալտամահան հոկտեմբերի 27 -ին մեկնարկեց Կալիֆորնիայի Սան Դիեգո քաղաքում ՝ Քենդրիկի հետ ընկերակցությամբ (DD 612): Մինչ նրանք ճանապարհորդում էին, Քենդրիկը նկատեց սուզանավ և պնդեց, որ իր անձնակազմի անդամները տեսել են երեք տորպեդո, որոնք արձակվել էին ուղեկցորդի ուղղությամբ: Այնուամենայնիվ, Ալթամահայում ոչ ոք չի նկատել տորպեդոներից որևէ մեկը: Ամփորդությունը շարունակվեց անխռով, և նավերը հասան Սան Դիեգո 31 -ին: Փոխադրողը այնուհետև ընդունեց ինքնաթիռներ և ուղևորներ և նոյեմբերի 3 -ին շարասյունով նավարկեց Խաղաղ օվկիանոսի հարավ -արևմուտք:

Նոյեմբերի 24 -ին Էսպիրիտու Սանտո հասնելուն պես նա առաքեց իր բեռի մի մասը և շարունակեց դեպի Նոր Կալեդոնիա: Նա Նումեա է հասել նոյեմբերի 28 -ին և սկսել է թռիչքային գործողությունների և վարժանքների շրջան: Նավը վերադարձավ Էսպիրիտու Սանտո դեկտեմբերի 30 -ին, բայց շարունակեց Ֆիջիի կղզիները և 1943 թվականի հունվարի 13 -ին շոշափեց Նանդի ՝ նախքան օպերատիվ ուսուցման մեկ այլ շրջան սկսելը:

Փետրվարի սկզբին Ալթամահան դադարեցրեց Ֆունաֆուտիի, Էլիսի կղզիների, Ioaded բեռների և անձնակազմի նավերը և դրանք ուղարկեց ափ: Փոխադրողն այնուհետև գնաց Հավայան կղզիներ և փետրվարի 10 -ին ժամանեց Փերլ Հարբոր: Այնտեղ ինքնաթիռ նստեցին Air Group 11 -ի ինքնաթիռներն ու անձնակազմը, և 19 -ին նավը Ֆիջի կղզիների ուղի սկսեց: Նա փետրվարի 28 -ին հասավ Նանդի, լիցքաթափեց իր բեռը և հետ շրջեց իր ուղին դեպի Հավայան կղզիներ:

Փերլ Հարբորի նավահանգստում կարճատև մնալուց հետո ուղեկցորդ փոխադրողը մարտի 9 -ին մեկնարկեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հարթավայրի փոխարինող ինքնաթիռներով: Մարտի 15 -ին նա դադար տվեց Պալմիրա կղզում: շարունակեց դեպի Johnոնսթոն կղզի ՝ ծովային ավիացիայի անձնակազմից հեռացած 17 -ին; և երեք օր անց շոշափեց Միդուեյում ՝ ընթացքը փոխելուց և Հավայան կղզիներ վերադառնալուց առաջ: Նա մնաց Պերլ Հարբորում մեկ օր ՝ մարտի 23 -ին, այնուհետև շարունակեց դեպի արևմտյան ափ:

Ալթամահան ապրիլի 1-ին հասավ Սան Դիեգո և սկսեց երեքուկես ամիս թռիչքներ Կալիֆոռնիայի ափերի մոտ ՝ փոխարինված Սան Դիեգոյի պահպանմամբ: Հուլիսի 13 -ին նա ժամանեց Կալիֆոռնիա նահանգի Ալամեդա ՝ այնտեղի ռազմածովային ավիակայանից ինքնաթիռներ նստելու համար: Ուղեկցորդ փոխադրողը երեք օր անց մեկնարկեց Ավստրալիա և օգոստոսի 3 -ին մեկնեց Բրիսբեն: Fremantle- ի 10-օրյա այցից հետո նա 16-ին շարժվեց դեպի Հնդկաստան և օգոստոսի 28-ին ժամանեց Կարաչի և հանձնեց բանակի ռազմաօդային ուժերի 29 ինքնաթիռ:

Սեպտեմբերի 2 -ին ուղեկցորդը փոխեց իր ուղին և շոգենավով վերադարձավ Ավստրալիա: Նա հասավ Մելբուռն 18 -ին և երեք օրվա վերջում այնտեղ արձակուրդի և պահպանման կարգավիճակ սկսեց Միացյալ Նահանգների արևմտյան ափին: Հոկտեմբերի 8 -ին նավը մտավ Մալի կղզու նավատորմի բակ, Վալեխո Կալիֆոռնիա, հիմնանորոգման նպատակով:

Նոյեմբերի 8 -ին ուղեկցորդ փոխադրողը սկսեց ծովային փորձարկումները `կարճ ժամանակով դադարեցնելով Ալամեդայում` փոխարինող ինքնաթիռներ վերցնելու համար և 13 -ին նավարկեց Բրիսբեն: Ալթամահան հասավ իր նպատակակետին նոյեմբերի 30 -ին և սկսեց լիցքաթափել իր բեռը: Նավը այնտեղից մեկնեց դեկտեմբերի 4 -ին ՝ տուն վերադառնալու համար: 21 -ին Սան Դիեգո ժամանելուն պես նա սկսեց տեղական օպերատորների որակավորման և վերանորոգման շրջան:

1944 թվականի մարտի 22 -ին Պերլ Հարբոր ուղևորվող նավը հասավ այնտեղ 28 -ին և սկսեց վերցնել Composite Squadron 6 -ը ՝ Մարշալյան կղզիներից 300 մղոն արևելք գործող տարածք տեղափոխելու համար: Ավիակիրը ընտրվել էր որպես Task Group (TG) 11.1-ի միջուկը, որը ստեղծվել էր որսորդ/ մարդասպան գործողության համար ՝ ոչնչացնելու ճապոնական սուզանավերը, որոնք գործում էին Պերլ Հարբոր-Մարշալյան կղզիների մատակարարման գծերի դեմ, և Հավայան կղզիներին թողեց չորս կործանիչների ուղեկցությամբ: մարտի 30 -ին: Ռազմանավերը ապրիլի 3 -ին հասան իրենց նշանակված տարածքը և սկսեցին իրենց առաջին պարեկությունը: Խումբը հայտնել է, որ կապվել է երկու սուզանավերի հետ, սակայն վարկ չի ստացել վնասելու կամ ոչնչացնելու համար: Ապրիլի 8 -ին աշխատանքային խումբը տեղադրեց Մաջուրո ատոլը `թույլ տալու, որ կործանիչի ուղեկցորդները լիցքավորվեն վառելիքով:

Նավերը նավարկեցին 11 -ին ՝ երկրորդ հակասուզանավային առաքելությունն իրականացնելու համար: Ալթամահան 15 -ին տորպեդոյի հարձակման թիրախ էր, բայց հաջողությամբ խուսափեց չորս կրակոցից: Պարեկության մնացորդն անցավ անխափան ՝ մինչև ապրիլի 18 -ին TG 11.1- ի թեթևացումը և ընթացք կազմեց Պերլ Հարբորի համար: Հավայան ջրերում կարճաժամկետ պահպանվելուց հետո փոխադրողը մայիսի սկզբին վերադարձավ Մաջուրո և մի քանի օր վիրահատեց Մարշալյան կղզիների հակասուզանավային էկրանին ՝ նախքան մայիսի 11 -ին Պերլ Հարբոր վերադառնալը:

Հավայան կղզիներում երկօրյա դադարից հետո Ալթամահան առաջ շարժվեց դեպի արևմտյան ափ: Հասնելով Ալամեդա 18 -ին ՝ նա մտավ United Engineering Co նավաշինարան ՝ վերանորոգման և փոփոխությունների համար: Նա վերսկսեց աշխատանքը մայիս ամսվա վերջին օրը և ուղևորվեց դեպի Հավայան կղզիներ ՝ բեռնված ինքնաթիռներով և պահեստամասերով:

Պեռլ Հարբորում իր բեռը հասցնելուց Ալտամահան վերադարձավ Ալամեդա: Այստեղից նա գնաց Սան Դիեգո, ուր հասավ հունիսի 19 -ին, և երկու օր անցկացրեց տղամարդկանց և սարքավորումների բեռնումը, նախքան 21 -ին Կալիֆոռնիա մեկնելը, ուղևորվելով դեպի Նոր Հեբրիդես: Հուլիսի 7 -ին նա հասավ Էսպիրիտու Սանտո; լիցքաթափված բեռը և 12 -ին ուղևորվեց դեպի Մորոբե, Նոր Գվինեա, որտեղ նա ժամանեց 16 Juուեյ: Լանգեմակում, Նոր Գվինեայում և Սիդլեր նավահանգստում ՝ Մանուս կղզում, լրացուցիչ զանգեր կատարելով, Ալտա հա -ն վերադարձավ Էսպիրիտու Սանտո 25 -ին: Նա ևս մեկ նավարկություն կատարեց այս կղզուց, որի ընթացքում այցելեց Սիդլեր նավահանգիստ և Գվադալկանալ: Օգոստոսի 10 -ին փոխադրողը մեկնել է Նոր Հեբրիդներ ՝ ուղևորվելով Հավայան կղզիներ:

Ալթամահան երկու օր դադար տվեց Պերլ Հարբորում, իսկ հետո նավարկեց դեպի Սան Դիեգո: Նա այնտեղ անցկացրեց չորս օր ՝ մինչ ընթացքը սկսելը և Պերլ Հարբորի դասընթացը սկսելը: Նա սեպտեմբերի 8 -ին հեռացավ Հավայան ջրերից, նավահանգիստներ կատարեց Էմիրաու կղզում և Սիդլեր նավահանգստում և վերադարձավ Սան Դիեգո, որտեղ ժամանեց հոկտեմբերի 6 -ին: Հաջորդիվ նավը երեք շաբաթ անցկացրեց տեղական գործողություններում, նախքան 26 -ին այլ նավարկության սկսվելը

Ուղեկցորդ փոխադրողը երեք օր դադար տվեց Պերլ Հարբորում, այնուհետև փոխարինող ինքնաթիռներով և օդաչուներով նավարկեց դեպի Էնիվետոկ: Նոյեմբերի 15 -ին նա հասավ Ուլիտի, այնուհետև թռիչքներ իրականացրեց Ուլիթիից մինչև դեկտեմբերի 14 -ը, երբ նա գնաց 3 -րդ նավատորմի համալրման գոտի: 16-ին նավը միացավ TG 30.8-ին, որը բաղկացած էր նավթերից և փոխարինող փոխադրիչներից, Ֆիլիպինյան ծովում, իսկ հաջորդ օրը սկսեց օդաչուների տեղափոխումը Բուչենան (DD 484): Այնուամենայնիվ, ծանր ծովերը ստիպեցին նրան դադարեցնել այդ առաջադրանքը: 18 -ի վաղ առավոտյան անհանգստությունը վերածվեց մոլեգնող թայֆունի: 09ամը 0900 -ի դրությամբ ուղեկցորդը ծանր աշխատանք էր կատարում և 25-30 աստիճանով պտտվում երկու կողմերում: Մեկ ժամ անց տեսանելիությունը զրոյի իջավ, և նավը հրաժարվեց կայանը պահելու բոլոր ջանքերից: Ալթամահայում գտնվող ինքնաթիռի գրեթե կեսը պոկվել է և ընկել ափը: Նավը նաև խնդիրներ է ունեցել առաջատար վերելակի փոսում ջրհեղեղի հետ: 1600 -ին եղանակը բարելավվում էր, և նավը ավելի լավ էր քշում: Շուտով նա հանդիպում ունեցավ TG 30.8 -ի այլ անդամների հետ:

Թեև փոխադրողը կրել է զգալի նյութական վնաս, նա անձնակազմի կորուստներ չի ունեցել և կարողացել է վերսկսել իր մատակարարման գործողությունները դեկտեմբերի 19 -ին: Ալթամահան շարունակեց իր գործողությունները համալրման խմբի հետ 1945 թվականի փետրվարի սկզբին: Փետրվարի 15 -ին նավը դիպավ Պիրի նավահանգստին:

Ալթամահան շարունակեց դեպի արևմտյան ափ ՝ փետրվարի 26 -ին հասնելով Ալամեդա: Նավը հասանելիություն ձեռք բերեց Hunters Point Navy Yard- ում մարտի 3 -ին, որի ընթացքում նա չոր ջրով փակվեց ջրագծից ներքև սովորական աշխատանքների և թայֆունից վնասված պտուտակի վերանորոգման համար: Փոխադրողը դուրս եկավ բակից մարտի 14 -ին և սկսեց բեռնել ինքնաթիռներ, զինամթերք և ինքնաթիռներ Փերլ Հարբոր տեղափոխելու համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մնացած ամիսներին Ալթամահան ընդհանուր տրանսպորտային ծառայություն էր մատուցում Ալամեդայից, Սան Դիեգոյից և Պերլ Հարբորից դեպի Պակտիֆիկայի տարբեր կետեր: Նրա կանգառներից մեկն էին Գուամը, Սաիպանը, Էմվետոկը, Կոսոլ Ռոուդսը և Սամարը: Օգոստոսի կեսերին ճապոնական կապիտուլյացիայից հետո Ալթամահան վերադարձավ արևմտյան ափ ՝ վերանորոգման և հիմնանորոգման համար Hunters Point Navy Yard- ում: Նա սկսեց ծովային փորձարկումները հոկտեմբերի կեսերին և սկսվեց Պերլ Հարբորի համար 22-ին: Այնուհետև նավը հանձնվեց «Կախարդական գորգ» նավատորմին և Խաղաղ օվկիանոսի ողջ տարածքով զինված ուժերի անձնակազմն ու սարքավորումները տեղափոխեց Միացյալ Նահանգներ:

1946 թ. Հունվարի 15-ին Ալթամահան ուղևորվեց Տակոմա, Վաշինգտոն: Այնտեղ սկսվեցին անջատման նախապատրաստական ​​աշխատանքները, և փոխադրողը 1946 թ. Սեպտեմբերի 27-ին տեղադրվեց պահեստազորում, պահեստում: Նավը վերանվանվեց CVHE-18 1955 թ. Հունիսի 12-ին: 1959 թվականի մարտի 1 -ին նավատորմի ցուցակից դուրս եկավ, և նավը վաճառվեց 1961 թվականի ապրիլի 25 -ին Eisenberg & Co., New York City, NY
և, ավելի ուշ այդ տարի, ջնջվեց Japanապոնիայում:

Ալթամահան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար շահեց մարտական ​​մեկ աստղ:


Պատժամիջոցների միջոցով Ամերիկայի հակառակորդներին հակազդելու մասին օրենքը

The Ամերիկայի հակառակորդների դեմ պատժամիջոցների մասին օրենքով (CAATSA) ԱՄՆ -ի դաշնային օրենքն է, որը պատժամիջոցներ է սահմանել Իրանի, Հյուսիսային Կորեայի և Ռուսաստանի նկատմամբ: Օրինագիծն ընդունվեց Սենատի կողմից 2017 թվականի հուլիսի 27 -ին ՝ 98–2, [1] ՝ պալատը 419–3 -ից հետո: Օրինագիծը օրինական ուժի մեջ է մտել 2017 թվականի օգոստոսի 2 -ին նախագահ Դոնալդ Թրամփի կողմից, ով հայտարարել է, որ իր կարծիքով ՝ օրենսդրությունը «լուրջ թերի է»: [2]

  • Ներկայացված է Տանըինչպես3364 բանաձևկողմիցԷդվարդ Ռոյս (R -CA) վրա 24 հուլիսի, 2017 թ
  • Հանձնաժողովի քննարկումը ՝Արտաքին գործեր, հետախուզություն, դատական ​​համակարգ, վերահսկողություն և կառավարության բարեփոխումներ, զինված ծառայություններ, ֆինանսական ծառայություններ, կանոններ, ուղիներ և միջոցներ, ինչպես նաև տրանսպորտ և ենթակառուցվածք
  • Անցավ Տունը 25 հուլիսի, 2017 (419–3)
  • Ընդունեց Սենատը 27 հուլիսի, 2017 (98–2)
  • Նախագահի կողմից ստորագրվել է օրենքովԴոնալդ Թրամփվրա 2 օգոստոսի, 2017 թ

Mục lục

Ալթամահա được đặt lườn vào ngày 19 tháng 12 năm 1941 như là một tàu vận tải (ký hiệu lườn tàu 235) theo hợp đồng của bany ban Hàng hải Hoa Kỳ với hãng Seattle-Tacoma Ship, Ալթամահա ạc hạ thủy vào ngày 25 tháng 5 նոյեմբերի 1942 թ. được đầ ởu bởi Bà Thomas S. Combs, phu nhân Trung tá Hải quân Combs, chỉ huy USS Կասկո (AVP-12) và đưc đưa ra hoạt động vào ngày 15 tháng 9 նոյեմբեր 1942 dưới quyền chỉ huy của Thuyền trưởng, ái tá Hải quân R. Tate.

Con tàu được tênt tên theo con sông Altamaha tại Վրաստան:

1942 Սյա đổի

Sau những đợt chạy thử máy ngoài biển ngắn, Ալթամահա lên đường vào ngày 27 tháng 10 նոյեմբերի 1942 թ., Սան Դիեգո, Կալիֆոռնիա, cùng với tàu khu trục Քենդրիկ. Trong khi trên đường đi, Քենդրիկ phát hiện một tàu ngầm và cho rằng thủy thủ của nó đã trông thấy ba quả ngư lôi được phóng hướng về chiếc tàu sân bay hộ tống. Tuy nhiên, Không có ai trên Ալթամահա trông thấy quả ngư lôi nào. Chuyến ếi tiếp tục diễn ra bình yên, và các con tàu đến được San Diego vào ngày 31 tháng 10. Sau đó Ալթամահա nhận lên tàu máy bay và hành khách rồi lên đường vào ngày 3 tháng 11 trong đoàn tàu vận tải hướng sang khu vực Tây Nam Thái Bình Dương:

Esi Esn Espiritu Santo vào ngày 24 tháng 11, nó chuyển giao một phần hàng hóa rồi lại tiếp tục đi in Նոր Կալեդոնիա: Nón Nouméa vào ngày 28 tháng 11, và bắt đầu một giai đoạn huấn luyện thực tập cùng các hoạt động bay. Chiếc tàu sân bay quay և Espiritu Santo vào ngày 30 tháng 12.

1943 Սիա đổի

Ալթամահա rời Espiritu Santo hướng ần quần đảo Fiji, và đến Nadi vào ngày 13 tháng 1 նոյեմբերի 1943 թ. bắt đầu một giai đoạn hoạt động huấn luyện khác: Vào áu tháng 2, nó ghé qua Funafuti thuộc quần đảo Ellice chuyển hàng hóa và nhân sự lên bờ: Chiếc tàu sân bay tiếp tục hành trình hướng về Hawaii và ân Trân Châu Cảng vào ngày 10 tháng 2. Tại ,y, máy bay và nhân sự của Liên đội Không lực óng ự n đượ n đượ n đượ y ó ó ó ó,, 19 th 2.ng 2. Nón Nadi ngày 28 tháng 2, chuyển giao số hàng hóa trước khi quay trở lại quần đảo Hawaii.

Sau một chặng dừng ngắn tại Trân Châu Cảng, Ալթամահա lên đường vào ngày 9 tháng 3 với những máy bay thay thế dành cho các tàu sân bay của Hạm đội Thái Bình Dương. Nó ghé lại đảo Palmyra vào ngày 15 tháng 3 trước khi tiếp tục hướng đến đảo stono Johnston chuyển nhân sự không lực Thủy quân Lục chiến vào ngày 17 tháng 3, rồi đii qui trwayyđả đi wayi way way way đ san ướ . Nó chỉ ở lại Trân Châu Cảng trong ngày 23 tháng 3 trước khi tiếp tục đi đến Bờ Tây Hoa Kỳ:

Ալթամահա v San San San Diego vào ngày 1 tháng 4, bắt đầu một giai đoạn kéo dài ba tháng rưỡi hoạt động bay ngoài khơi bờ biển California luân phiên với việc bảo trì tại San Diego. Vào ngày 13 tháng 7, nó nhận máy bay tại căn cứ không lực hải quân ở Alameda, California, rồi lên đường ba ngày sau đó hướng երգել է Ավստրալիան, Բրիսբեյնում և Վեսթա Ավստրալիայում 3 thám fremng chremng. dài 10 ngày, nó lên đường vào ngày 16 tháng 8 hướng երգեց Ấn Độ, v Kara Karan Karachi vào ngày 28 tháng 8 để chuyển giao 29 máy bay Không lực Lục quân Hoa Kỳ:

Vào ngày 2 tháng 9, chiếc tàu sân bay thực hiện hành trình quay ngược về Ավստրալիա, Meln Melbourne vào ngày 18 tháng 9, và sau ba ngày nghỉ ngơi và bảo trì tại Hoy đâi ay đây đâyđâ :

Ալթամահա tiến hành chạy thử máy ngoài biển vào ngày 8 tháng 11 trước khi ghé lại Alameda một thời gian ngắn để nhận máy bay thay thế, và lên đường vào ngày 13 tháo 11 ướng sng àngi 10 ướngàng ướng 11 ướngàng ướng s ang ang իմ ծոցը Nó rời nơi đây vào ngày 4 tháng 12 để quay về nhà: Sau khi về đến San Diego vào ngày 21 tháng 12, nó bắt đầu một giai đoạn huấn luyện chuẩn nhận bay và sửa chữa.

1944 Սիա đổի

Ալթամահա lên đường đi Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 3 նոյեմբերի 1944 թ., và ơn nơi vào ngày 28 tháng 3 để nhận lên tàu Phi đội Tổng hợp 6 (VC-6) để chuyển đến hu chu vực km (chuển đế ch ặ chu vực) về phía Đông quần đảo Marshall. Chiếc tàu sân bay ọc chọn làm hạt nhân của Đội nc nhiệm 11.1, và rời Hawaii cùng bốn tàu khu trục hộ tống vào ngày 30 tháng 3. Lực lượng này ựi đi đầ n 3i đếng 3 nihu 3 4 4 4 tuần tra. Đội Đặc nhiệm báo cáo đã tiếp xúc với hai tàu ngầm đối phương nhưng không thể tiêu diệt hay gây hư hại cho cả hai. Họ phải rút lui về sano san hô Majuro vào ngày 8 tháng 4 để tiếp nhiên liệu cho các tàu khu trục hộ tống.

Các con tàu lại lên đường vào ngày 11 tháng 4 thực hiện nhiệm vụ tuần tra chống tàu ngầm thứ hai. Ալթամահա là mục tiêu của một cuộc tấn công bằng ngư lôi vào ngày 15 tháng 4 nhưng đã lẩn tránh thành công cả bốn quả ngư lôi bắn ra. Thời gian còn lại của chuyến tuần tra không gặp sự cố gì khác cho đến khi Đội Đặc nhiệm 11.1 được thay phiên vào ngày 18 tháng 4 để quay về Trân Châu Cảng. Sau một giai đoạn bảo trì ngắn tại vùng biển Hawaii, chiếc tàu sân bay quay trở lại Majuro vào đầu tháng 5 và hoạt động chống tàu ngầm ngoài khơi ầngi tr quy llngi trầyay ầngi tr Marsoayi 5

Sau hai ngày nghỉ ngơi tại Hawaii, Ալթամահա lên đường quay về Bờ Tây Hoa Kỳ. Ի Alameda vào ngày 18 tháng 5, nđi vào xưởng tàu của hãng United Engineering Company để sửa chữa và cải biến: Nó hoạt động trở lại vào ngày 31 tháng 5, chất đầy máy bay và phụ tùng hướng Hawain Hawaii.

Sau khi giao số hàng trên tại Trân Châu Cảng, Ալթամահա quay trở về Alameda rồi tiếp tục đi đến Սան Դիեգոյում, n ni nón vào ngày 19 tháng 6, và trải qua hai ngày nhận lên tàu nhân sự và thiết bị trước khi rời California vào nidesng 21ides Nó đi Esn Espiritu Santo vào ngày 7 tháng 7, chất dỡ số hàng hóa rồi lại lên đường vào ngày 12 tháng 7 hướng đến Morobe, Նոր Գվինեա, ơn nơi vào ngày 16 tháng 7 saua gaha 7 tau gaaụa 7.a 7 gaaaaụa gaaa 7.a 7 gaaaaụa gaa 7.a 7 gaaaụa g 7.ainea 7 gaaaụa gaaa 7.a 7 gaaaụa gaaa 7.a 7 gaaa gụaụa 7.a, 7 gahaụa g 7.aema 7 gaaaéa. , và cảng Seeadler trên đảo Manus, Ալթամահա quay về Esn Espiritu Santo vào ngày 25 tháng 7. Từ ny nó còn thực hiện một chuyến đi khác đến cảng Seeadler và Guadalcanal nó rời New Hebride vào ngày 10 tháng 8 quay trở về

Ալթամահա dừng tại Trân Châu Cảng trong hai ngày, rồi tiếp tục quay trở về Սան Դիեգո. Nó trải qua bốn ngày tại ướy trước khi khởi hành đi երգեց Trân Châu Cảng: Nó rời vùng biển Hawaii vào ngày 8 tháng 9, ghé qua Emo Emirau và cảng Seeadler rồi quay về San Diego, ơn nơi vào ngày 6 tháng 10. Chiếc tàu sân bay trải qua ba tuần lễ ho ạ tễn lễ hễ tễnễ ngày 26 tháng 10 cho một chuyến ki khác về phía Tây.

Ալթամահա dừng tại Trân Châu Cảng trong ba ngày, rồi lên đường hướng đến Eniwetok cùng với phi công và máy bay thay thế. Ngày 15 tháng 11, nó Uln Ulithi, rồi tiến hành các hoạt động bay ngoài khơi Ulithi cho đến ngày 14 tháng 12, khi nó lên đường hướng đến khu vực tiếp tế cho Ho Hoa Tamaạ. Vào ngày 16 tháng 12, nó gia nhập Đội Đặc nhiệm 30.8 trong vùng biển Ֆիլիպիններում, vào ngày hôm sau bắt đầu chuyển phi công երգեց tàu khu trục Բուչենան. Tuy nhiên, biển động mạnh đã buộc nó phải hủy bỏ hoạt động trên. Sáng sớm ngày 18 tháng 12, cơn nhiễu loạn thời tiết đã phát triển thành một cơn bão hung hãn: 09n 09 giờ 00, chiếc tàu sân bay bị chòng chành nặng nề và bị lật nghiêng cho đến 25-30 độ ở cả hai bên mạn: Một giờ sau, tầm nhìn chỉ còn bằng không, và nó từ bỏ mọi nỗ lực cố gắng trực chiến. Gần một nửa số máy bay mà Ալթամահա mang theo bị giật khỏi dây neo và rơi xuống biển. Con tàu còn phải chịu ậng ngập nước ở hầm thang nâng phía trước. Mãi 16n 16 giờ 00, thời tiết mới được cải thiện và con tàu lấy lại thăng bằng: Không lâu sau nó gặp gỡ ác các đơn vị khác của Đội Đặc nhiệm 30.8.

Trong khi chiếc tàu sân bay hộ tống gánh chịu hư hại vật chất đáng kể, nó không bị tổn thất nhân mạng nào, và đã có thể tiếp nối hoạt động tiếp tế vt.

1945 Սիա đổի

Ալթամահա tiếp tục hoạt động cùng với ếi tiếp tế cho đến đầu tháng 2 նոյեմբերի 1945 թ. Ngày 15 tháng 2, nó về ân Trân Châu Cảng:

Ալթամահա tiếp tục hướng về Bờ Tây, An Alameda vào ngày 26 tháng 2. Nó ài vào Xưởng hải quân Hunters Point vào ngày 3 tháng 3 để bảo trì thường lệ, và cũng để sửa chữa mữtã nrongtrong nrongngrongtrong . Chiếc tàu sân bay rời xưởng tàu ngày 14 tháng 3, và bắt đầu cho chất lên máy bay, ượn dược và tiếp liệu để chở đến Trân Châu Cảng:

Trong những tháng còn lại của chiến tranh, Ալթամահա phục vụ chuyên chở từ Alameda, San Diego, và Trân Châu Cảng đến nhiều điểm khác nhau tại Thái Bình Dương, bao gồm Guam, Saipan, Eniwetok, Kossol Roads và Samar.

Սաու չիան տրանս Սա đổի

Սաու խի չին սատ կոտ թըչ վիո գինա թանգ 8, Ալթամահա quay trở về Bờ Tây để sửa chữa và tui tu tại Xưởng hải quân Hunters Point: Nó tiến hành chạy thử máy vào giữa tháng 10 rồi lên đường hướng երգել է Trân Châu Cảng vào ngày 22 tháng 10. Con tàu được giao nhiệm vụ "Magic-Carpet" nhằm hồi hươnhuhhunghuh nnươ trở về Hoa Kỳ.

Նոյեմբերի 15 -ին, 1 -ին 1946 թ., Ալթամահա lên đường quay trở về Տակոմա, Վաշինգտոն: Tại cony con tàu choc cho ngừng hoạt động và chuyển về lực lượng dự bị vào ngày 27 tháng 9 նոյեմբերի 1946 թ. 18) vào ngày 12 tháng 6 năm 1955, trước khi bị rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 3 նոյեմբեր 1959 թ. , và được tháo dỡ vào cuối năm đó tại Nhật Bản.

Ալթամահա được tặng thưởng một Ngôi sao Chiến đấu do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Serviceառայության պատմություն

Մարտիկ ծառայել է թագավորական նավատորմում 1942 թվականի նոյեմբերից մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը ՝ մեծ մասամբ ծառայելով որպես ավտոշարասյան ուղեկցորդ Հյուսիսատլանտյան և Հնդկական օվկիանոսներում: Նա շրջել է աշխարհով մեկ և#160— ԱՄՆ, Մեծ Բրիտանիա, ibիբրալթար, Մալթա, Սալերնո, Պալերմո, Սուեզ, Ադեն, Կոչին (Հնդկաստան), Բոմբեյ, Շրի Լանկա, Մավրիկիոս, Մադագասկար, Սեյշելյան կղզիներ, Մալդիվներ, Սիդնեյ և Պանամայի ջրանցք:

1943 թվականի սեպտեմբերին, Մարտիկ աջակցեց դաշնակիցների ներխուժմանը Իտալիա դեպի Սալերնո: 1944 թ. Մարտին, որպես CS4 ուժի, նա օգնեց խափանել Հնդկական օվկիանոսում նավերի աշխատանքը, երբ իր ինքնաթիռը կործանարարներին ուղղորդեց գերմանական մատակարարման նավ: Արգելակ և երկու U-Boats. Արգելակ ավերվել է ականանետի կրակոցից Roebuck իսկ U-Boats- ից մեկը վնասվել է Մարտիկ -ի ինքնաթիռը: [6]


USS Altamaha (ii) (CVE 18)

Շահագործումից հանվել է 1946 թվականի սեպտեմբերի 27 -ին:
Stոհվել է 1959 թ. Մարտի 1 -ին:
Վաճառվել է 1961 թվականի ապրիլի 25 -ին:

USS Altamaha (ii) (CVE 18) USS- ի ցուցակները

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ մենք դեռ աշխատում ենք այս բաժնի վրա:

ՀրամանատարԻցԴեպի
1Տ/կապիտան Jեքսոն Ռոջերս Թեյթ, USN1942 թվականի սեպտեմբերի 151943 թվականի հոկտեմբերի 14 (1)
2Տ/կապիտան Ալֆրեդ Կլարենս Օլնի կրտսեր, USN1943 թվականի հոկտեմբերի 201945 թ. Փետրվարի 28 (1)
3Փոխգնդապետ Ուիլյամ Ալեքսանդր Սազերլենդ կրտսեր, USN1945 թվականի փետրվարի 281946 թվականի փետրվարի 15

Դուք կարող եք օգնել բարելավել մեր հրամանների բաժինը
Կտտացրեք այստեղ ՝ այս նավի իրադարձություններ/մեկնաբանություններ/թարմացումներ ներկայացնելու համար:
Խնդրում ենք օգտագործել սա, եթե նկատում եք սխալներ կամ ցանկանում եք բարելավել նավերի այս էջը:

Ալթամահայի (ii) մասնակցությամբ նշանավոր իրադարձությունները ներառում են.

1944 թվականի դեկտեմբերի 18
1944 թվականի դեկտեմբերի 18 -ի վաղ առավոտյան Ալթամահային հարվածել էր մոլեգնող թայֆունը Ֆիլիպինյան ծովում փոխանցումներ կատարելիս: 0900 -ի դրությամբ ուղեկցորդը ծանր աշխատանք էր կատարում և 25-30 աստիճանով պտտվում երկու կողմերում: Մեկ ժամ անց տեսանելիությունը զրոյի իջավ, և նավը հրաժարվեց կայանը պահելու բոլոր ջանքերից: Ալթամահայում գտնվող ինքնաթիռի գրեթե կեսը փլուզվել է և ընկել ափը: Նավը նաև խնդիրներ է ունեցել առաջատար վերելակի փոսում ջրհեղեղի հետ: Շատ նավեր, այդ թվում ՝ Ալտամահան, մեծ վնասներ են կրել, իսկ ոմանք նույնիսկ խորտակվել են: Ալթամահայում ոչ մի անձնակազմ չի կորել: (2)

Մեդիա հղումներ


CVE-18 U.S.S. Ալթամահա - Պատմություն

Շարժման մոդելներ - ուղեկցորդներ
Խնդրում ենք համեմատել այս դիտարժան մոդելների մանրամասների մակարդակը
համեմատած այն բանի հետ, ինչ այլ ընկերություններ վաճառում են որպես «թանգարանային որակ»:

Սրանք այլ հաճախորդների համար կառուցված մոդելների նմուշներ են: Մենք կարող ենք պատրաստել նաև ձեր նավը:
Հասանելի է ստանդարտ կշեռքներով կամ ՊԱՏԱՍԽԱՆ Չափերով `ձեր կարիքներին համապատասխան
Callանգահարեք 1-800-866-3172 կամ էլ.

Պատվեր # Մոդելի նկարագրություն Գինը Մասշտաբ Երկարություն
Հատուկ պատվեր Կազաբլանկայի դաս զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր Մեկնարկի Bay դաս զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS քարտ, CVE-11 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Anzio CVE-57 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Corregidor CVE-58 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Guadalcanal, CVE-60 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Solomons CVE-67 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Kitkun Bay CVE-71 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Tulagi, CVE-72 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Gambier Bay, CVE-73 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Makin Island, CVE-93 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Lunga Point, CVE-94 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Bismark Sea CVE-95 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Attu CVE-102 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Cape Gloucester CVE-109 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Badoeng Strait CVE-116 զանգել զանգել զանգել
Հատուկ պատվեր USS Palau CVE-122 զանգել զանգել զանգել

Այս կամ որևէ այլ մոդել պատվիրելու համար խնդրում ենք զանգահարել 1-800-866-3172 առավոտյան 10-ից մինչև երեկոյան 5:30 երեկոյան EST աշխատանքային օրեր կամ նամակ ուղարկել elոել Ռոզենին [email protected] հասցեով:

Խնդրեք մեզ պատրաստել ձեզ համար CVE նավի հետևյալ մոդելներից որևէ մեկը:
Բոգի դաս

CVE-9 Bogue
CVE-11 քարտ
CVE-12 Copahee
CVE-13 Core
CVE-16 Նասաու
CVE-18 Altamaha
CVE-20 Բարնս
CVE-21 Block Island
CVE-23 Բրետոն
CVE-25 խորվաթ
CVE-31 արքայազն Ուիլյամ

Սանգամոնի դասարան
Սանգամոն (CVE-26)
Սուանի (CVE-27)
Չենանգո (CVE-28)
Սանտի (CVE-29)


Բովանդակություն

Clearing Puget Sound 1943 թվականի փետրվարի 6, Հիմնական որակավորված օդաչուներ Սան Դիեգոյի մերձակայքում իրականացվող փոխադրամիջոցներում, այնուհետև նավարկեցին դեպի արևելյան ափ ՝ ապրիլի 11 -ին ժամանելով Նորֆոլկ: Նա շարունակեց օդաչուներ պատրաստել Չեսապիկ ծոցում մինչև հունիսի 27-ը, երբ նա դասավորեց որպես TG 㺕.12, Ώ ] որսորդ-մարդասպան խմբի կորիզ: Այդպիսի խմբերը, որոնք ապահովում էին ավտոշարասյունների շարժը, մեծ ներդրում ունեցան Ատլանտյան օվկիանոսի ճակատամարտում հաղթելու գործում, և նրանց ձևավորմամբ ներկայացված նորամուծությունը նշանավոր առաջընթաց էր հակասուզանավային պատերազմում: Ինքնաթիռներ սկսած Հիմնական աշխատել է ուղեկցող կործանիչների հետ համակարգելով ՝ գրանցելով մի շարք հաջող գրոհներ: Նրա ինքնաթիռները խորտակվեցին U-487 1943 թվականի հուլիսի 13 -ին, 27 ° 15′N 34 ° 18′W  /  27.25 ° N 34.3 ° W  / 27.25 -34.3, և U-67 հուլիսի 16 -ին 30 ° 05′N 44 ° 17′W  /  30.083 ° N 44.283 ° Վ  / 30.083 -44.283: Նրա ուղեկցորդուհիներից մեկը ՝ George E. Badger, խորտակվել U-613 հուլիսի 23 -ին, 35 ° 32′N 28 ° 36′W  /  35.533 ° N 28.6 ° W  / 35.533 -28.6. Հիմնական հուլիսի 31 -ին վերադարձավ Նորֆոլկ ամենահաջողված առաջին պարեկությունից:

Վրա Հիմնական Երկրորդ որսորդ-որսորդ-պարեկային պարեկությունը 1943 թվականի օգոստոսի 16-ից սեպտեմբերի 2-ը ընկած ժամանակահատվածում նրա ինքնաթիռները խորտակվեցին U-84 օգոստոսի 24 -ին 27 ° 09′N 37 ° 03′W  /  27,15 ° N 37,05 ° W  / 27.15 -37.05, և U-185 նույն օրը 27 ° 00′N 37 ° 06′W  /  27 ° N 37.1 ° W  / 27 -37.1. Հոկտեմբերի 5 -ին կրկին ծով դուրս գալ TG 㺕.15, Հիմնական 'ինքնաթիռները խորտակվեցին U-378 հոկտեմբերի 20 -ին 47 ° 40′N 28 ° 27′W  /  47.667 ° N 28.45 ° Վ  / 47.667 -28.45: Նա Նորֆոլկ է վերադարձել նոյեմբերի 19 -ին:

Որսորդ-մարդասպան մեկ այլ պարեկության հետևից ՝ 1943 թվականի դեկտեմբերի 6-ից մինչև 1944 թվականի հունվարի 18-ը, Հիմնական փետրվարի 6-ից մարտի 9-ը 56 P-51 և այլ բեռներ տեղափոխեց Լիվերպուլ: Ապրիլի 3 -ից մայիսի 29 -ը նա աշխատել է TG 㺕.16- ի հետ կենտրոնական և հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում, այնուհետև նավարկել է Նյու Յորքից հունիսի 24 -ին ՝ 85 բանակի ինքնաթիռ տեղափոխելով Գլազգո, Շոտլանդիա, հուլիսի 20 -ին վերադառնալով Նորֆոլկ: Վերադառնալով հակասուզական գործողություններին օգոստոսի 8 -ին որպես CTG 㺖.4, Հիմնական վարժանքներ անցկացրեց նոր բացահայտված հակառակորդի սուզանավերի մարտավարության դեմ Բերմուդյան ափերի մոտ մինչև հոկտեմբերի 8 -ը, երբ նա վերադարձավ Նորֆոլկ `կապիտալ վերանորոգման համար: Quonset Point- ում օդաչուներ որակավորվելուց հետո նա նավարկեց Նորֆոլկից 1945 թվականի հունվարի 24 -ին ՝ իր խմբին առաջնորդելու Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում գործող սուզանավերի դեմ, սակայն մառախուղն ու եղանակը կանխեցին հաջող հարձակումները: Ապրիլի 3 -ին նա նավարկեց Նորֆոլկից ՝ ապրիլի 7 -ին Գուանտանամոյի ծովածոցում գործող մի մեծ հակասուզանավային ստորաբաժանման: Գործելով Կենտրոնական և Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսում ՝ «Արցունք» գործողության շրջանակներում, այս խմբի ուղեկցորդները միասին խորտակվեցին U-546 ապրիլի 24 -ին 43 ° 53′N 40 ° 07′W  /  43.883 ° N 40.117 ° W  / 43.883 -40.117 թշնամու սուզանավը տորպեդահարվելուց և խորտակվելուց հետո Ֆրեդերիկ Ս. Դևիս. Հիմնական վերադարձել է Նյու Յորք մայիսի 11 -ին ՝ վերանորոգման և համալրման համար:

Նորֆոլկի մաքրում 1945 թվականի հունիսի 13 -ին, Հիմնական ժամանեց Սան Դիեգո հունիսի 25 -ին: Նա ինքնաթիռ և ավիացիայի անձնակազմ տեղափոխեց Պերլ Հարբոր և Սամար ՝ վերադառնալով օգոստոսի 30 -ին: Մինչև հոկտեմբերի 20-ը նա նավարկում էր Ալամեդայի և Սիեթլի միջև ՝ տրանսպորտային հերթապահությամբ, այնուհետև նավարկում էր Japanապոնական Յոկոսուկա ՝ «Կախարդական գորգ» հերթապահությամբ ՝ հայրենիք վերադարձած զինծառայողներին վերադառնալու համար: Նա երկու այդպիսի ճանապարհորդություն կատարեց 1945 թվականի հոկտեմբերի 20 -ից 1946 թվականի հունվարի 18 -ը: Հիմնական 1946 թվականի հոկտեմբերի 4 -ին Պորտ Անջելեսում (Վաշինգտոն) դրվեց պահեստազորի միջնորդավճարից դուրս:


CVE-18 U.S.S. Ալթամահա - Պատմություն

USS Altamaha

Ալթամահան Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար շահեց մարտական ​​մեկ աստղ:

USS Altamaha (AVG-18/ACV-18/CVE-18) Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ Միացյալ Նահանգների նավատորմի ուղեկցող ավիակիր էր: Նա անվանվել է Վրաստանի Ալթամահա գետի անունով:

Ալթամահան սահմանվել է 1ովային հանձնաժողովի պայմանագրի (MC hull 235) համաձայն 1941 թվականի դեկտեմբերի 19-ին, Տակոմա, Վաշինգտոն, 1942 թվականի մայիսի 25-ին Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation- ի կողմից, որը հովանավորվել է հրամանատար Կոմբսի կնոջ տիկին Թոմաս Ս. ով Կասկոյի հրամանատարն էր և 1942 թ. սեպտեմբերի 15 -ին հրամանատար դարձավ կապիտան R.

Briefովային կարճ փորձարկումներից հետո Ալթամահան սկսեց ճանապարհորդությունը Սան Դիեգո, Կալիֆոռնիա, հոկտեմբերի 27 -ին ՝ Քենդրիկի հետ ընկերակցությամբ: Մինչ նրանք ճանապարհորդում էին, Քենդրիկը նկատեց սուզանավ և պնդեց, որ իր անձնակազմի անդամները տեսել են երեք տորպեդո, որոնք արձակվել էին ուղեկցորդի ուղղությամբ: Այնուամենայնիվ, Ալթամահայում ոչ ոք չի նկատել տորպեդոներից որևէ մեկը: Ամփորդությունը շարունակվեց անխռով, և նավերը հասան Սան Դիեգո հոկտեմբերի 31 -ին: Փոխադրողն այնուհետև ընդունեց ինքնաթիռներ և ուղևորներ և նոյեմբերի 3 -ին շարասյունով նավարկեց Խաղաղ օվկիանոսի հարավ -արևմուտք:

Կտտացրեք այստեղ ՝ նավերի, ցուցանմուշների և պայմանագրերի մեր ընդլայնված պատկերասրահը տեսնելու համար: Այս նկարները դիտելու համար դուք պետք է ECSAA- ի անդամ լինեք:

Wouldանկանու՞մ եք ձեր Altamaha լուսանկարները վերբեռնել մեր արխիվներ: Գործընթացը սկսելու համար կտտացրեք այստեղ:

Նոյեմբերի 24 -ին Էսպիրիտու Սանտո հասնելուն պես նա առաքեց իր բեռի մի մասը և շարունակեց դեպի Նոր Կալեդոնիա: Նա Նումեա հասավ նոյեմբերի 28 -ին և սկսեց թռիչքային գործողությունների և ուսումնական վարժանքների շրջան: Նավը վերադարձավ Էսպիրիտու Սանտո դեկտեմբերի 30 -ին, բայց շարունակեց Ֆիջիի կղզիները և 1943 թվականի հունվարի 13 -ին դիպավ Նադիին ՝ նախքան մեկ այլ օպերատիվ վարժանք սկսելը:

Փետրվարի սկզբին Ալթամահան դադարեցրեց Ֆունաֆուտին, Էլիսյան կղզիները բեռներ և անձնակազմ բեռնեցին նավերի վրա և ուղարկեցին ափ: The carrier then proceeded to Hawaii and arrived at Pearl Harbor on 10 February. There, the planes and personnel of Air Group 11 came on board, and the ship set a course for the Fiji Islands on 19 February. She reached Nadi on 28 February, discharged her cargo, and reversed her course back toward the Hawaiian Islands.

After a short stay in port at Pearl Harbor, the escort carrier got underway on 9 March with replacement aircraft for the flattops of the Pacific Fleet. She paused at Palmyra Island on 15 March, continued on to Johnston Island debarked marine aviation personnel on 17 March, and touched at Midway Atoll three days later before reversing course and returning to Hawaii. She remained at Pearl Harbor for one day, 23 March, and then continued on to the West Coast.

Altamaha reached San Diego on 1 April and commenced three and one-half months of flight operations off the California coast alternated with upkeep in San Diego. On 13 July, she arrived at Alameda, California, to take on planes from the naval air station there. The escort carrier got underway for Australia three days later and made Brisbane on 3 August. Following a 10-day visit to Fremantle, Western Australia, she got underway on 16 August for India and arrived at Karachi on 28 August and delivered 29 Army Air Force airplanes.

On 2 September, the escort carrier reversed her course and steamed back to Australia. She reached Melbourne on 18 September and, at the end of three days there in a leave and upkeep status got underway for the West Coast of the United States. On 8 October, the vessel entered the Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, for overhaul.

The escort carrier got underway for sea trials on 8 November paused briefly at Alameda to take on replacement aircraft, and sailed on 13 November for Brisbane. Altamaha reached her destination on 30 November and began discharging her cargo. The ship left there on 4 December to return home. Upon her arrival at San Diego on 21 December, she began a period of local operations carrier qualifications, and repairs. During refueling operations off San Diego, blimp K-29 of USN Airship Patrol Squadron 31 (ZP-31) made the first carrier landing by a non-rigid airship on the deck of CVE Altamaha on 4 February 1944.

The ship got underway for Pearl Harbor on 22 March 1944 arrived there on 28 March, and began taking on Composite Squadron 6 for transportation to an operating area 300 miles east of the Marshall Islands. The carrier had been selected to be the nucleus of Task Group 11.1 (TG 11.1), and left Hawaii in company with four destroyer escorts on 30 March. The warships reached their assigned area on 3 April and began their first patrol. The group reported contacting two submarines but did not receive credit for damaging or destroying either. The task group put into Majuro Atoll on 8 April to allow the destroyer escorts to refuel.

The ships sailed on 11 April to carry out a second anti-submarine warfare mission. Altamaha was the target of a torpedo attack on 15 April but successfully evaded all four shots. The remainder of the patrol passed uneventfully before TG 11.1 was relieved on 18 April and shaped a course for Pearl Harbor. Following a short upkeep period in Hawaiian waters, the carrier returned to Majuro in early May and operated in an antisubmarine screen off the Marshall Islands for several days before returning to Pearl Harbor on 11 May.

After a two-day layover in Hawaii, Altamaha pushed on toward the West Coast. Reaching Alameda on 18 May, she entered the shipyard of the United Engineering Company for repairs and alterations. She resumed operations on the last day in May and headed for Hawaii, laden with aircraft and spare parts.

Having delivered her cargo at Pearl Harbor, Altamaha returned to Alameda. From there, she proceeded to San Diego which she reached on 19 June and spent two days loading men and equipment before departing California on 21 June, bound for the New Hebrides. She reached Espiritu Santo on 7 July, discharged cargo and, on 12 July, headed for Morobe, New Guinea, where she arrived on 16 July. Having made additional calls at Langemak, New Guinea, and Seeadler Harbor, Manus Island, Altamaha arrived back at Espiritu Santo on the 25th. She made one more cruise from this island, during which she visited Seeadler Harbor and Guadalcanal. The carrier departed the New Hebrides on 10 August bound for Hawaii.

Altamaha paused at Pearl Harbor for two days and then sailed on to San Diego. She spent four days there before getting underway and setting course for Pearl Harbor. She departed Hawaiian waters on 8 September, made port calls at Emirau Island and Seeadler Harbor, and returned to San Diego, where she arrived on 6 October. The vessel next spent three weeks in local operations before getting underway on 26 October for another voyage west.

The escort carrier paused at Pearl Harbor for three days, then sailed for Eniwetok with replacement aircraft and pilots. On 15 November, she reached Ulithi and then carried out flight operations off Ulithi through 14 December, when she got underway for the 3rd Fleet replenishment area. On 16 December, the ship joined TG 30.8 in the Philippine Sea and, the next day, began transferring pilots to Buchanan. However, heavy seas compelled her to break off that task. By early morning on 18 December, the disturbance had grown into a raging typhoon. By 0900, the escort carrier was laboring heavily and rolling as much as 25-30 degrees to either side. An hour later, visibility dropped to zero, and the vessel abandoned all effort to keep station. Almost one-half of the aircraft on board Altamaha broke loose and plunged overboard. The ship also experienced problems with flooding in the forward elevator pit. By 1600, the weather was improving and the ship rode better. Soon she made a rendezvous with other members of TG 30.8.

While the carrier sustained considerable material damage, she suffered no personnel casualties and was able to resume her resupply operations on 19 December. Altamaha continued her operations with the replenishment group through early February 1945. During this time, she serviced 3rd Fleet units in Philippine waters and made port calls at Guam, Manus and Ulithi. On 15 February, the ship touched at Pearl Harbor.

Altamaha continued on to the West Coast, arriving at Alameda on 26 February. The ship began an availability at the Hunters Point Navy Yard on 3 March during which she was dry-docked for routine work below the waterline and repairs to a propeller damaged in the typhoon. The carrier emerged from the yard on 14 March and began loading planes, ammunition, and supplies for transportation to Pearl Harbor.

During the remaining months of World War II, Altamaha provided general transportation service from Alameda, San Diego, and Pearl Harbor to various points in the Pacific. Among her stops were Guam, Saipan, Eniwetok, Kossol Roads and Samar. Following the Japanese capitulation in mid-August Altamaha returned to the West Coast for repairs and an overhaul at the Hunters Point Navy Yard. She began sea trials in mid-October and got underway for Pearl Harbor on the 22nd. The vessel was then assigned to the "Magic-Carpet" fleet and transported armed forces personnel and equipment throughout the Pacific back to the United States.


Design and description [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

There were eight Attacker class escort carriers in service with the Royal Navy during the Second World War. They were built between 1941 and 1942 by Ingalls Shipbuilding and Western Pipe & Steel shipyards in the United States, both building four ships each. Ώ ]

The ships had a complement of 646 men and crew accommodation was different from the normal Royal Navy's arrangements. The separate messes no longer had to prepare their own food, as everything was cooked in the galley and served cafeteria style in a central dining area. They were also equipped with a modern laundry and a barber shop. The traditional hammocks were replaced by three tier bunk beds, eighteen to a cabin which were hinged and could be tied up to provide extra space when not in use. ΐ]

The ships dimensions were an overall length of 492.25 feet (150.04 m), a beam of 69.5 feet (21.2 m) and a height of 23.25 ft (7.09 m). They had a displacement of 11,420 long tons (11,600 t) at deep load. Α] Propulsion was provided by four diesel engines connected to one shaft giving 8,500 brake horsepower (BHP), which could propel the ship at 17 knots (31 km/h 20 mph). Β]

Aircraft facilities were a small combined bridge–flight control on the starboard side and above the 450 feet (140 m) x 120 feet (37 m) flight deck, Γ] two aircraft lifts 42 feet (13 m) by 34 feet (10 m), and nine arrestor wires. Aircraft could be housed in the 260 feet (79 m) by 62 feet (19 m) hangar below the flight deck. Α] Armament comprised two 4 inch DP,AA guns in single mounts, eight 40 mm anti-aircraft gun in twin mounts and twenty-one 20 mm anti-aircraft cannons in single or twin mounts. Α] They had the capacity for up to eighteen aircraft which could be a mixture of Grumman Martlet, Hawker Sea Hurricane, Vought F4U Corsair fighter aircraft and Fairey Swordfish or Grumman Avenger anti-submarine aircraft. Α ]


CVE-18 U.S.S. Altamaha - History

All images below are hyperlinked to larger images for better viewing. All images are official Navy photographs.

The Navy's escort carriers, called "Jeep carriers" or (by the press) "baby flat tops," never received the headlines or glory accorded their bigger sisters. Jeeps did the routine patrol work, scouting and escorting of convoys that their larger fleet-type counterparts couldn't do. Lightly armored, slower than the fleet carriers and with far less defensive armament and aircraft, they performed admirably when called upon.

J eep carrier crews, who joked that "CVE" (the Navy's designation for this type of ship) really stood for "Combustible, Vulnerable and Expendable," became experts at hunting, finding and killing U-boats in both ocean theaters. Jeeps and their crews also provided fighter and close air support for amphibious landings, and served as aircraft transports as the tempo of the carrier war in the Pacific mounted to a crescendo.

The need for escort carriers came early in the war when German submarines and aircraft were taking a devastating toll on convoy shipping. The heaviest losses occurred far at sea where land-based aircraft couldn't operate. The Royal Navy had experimented with catapult-launched fighter planes from merchantmen while this was somewhat successful in combating the U-boats, the number of planes that could be embarked was limited. Something else was needed, and in a hurry. Great Britain appealed to the United States for help.

No real specifications had been developed for escort carriers at this time, although the Navy had looked into converting merchant ships for this purpose before the war began. Thus, the quick solution was to build the early CVEs on merchant ship hulls.

The first CVE was USS Long Island (CVE 1), converted from a Maritime Commission freighter. Due to a shortage of merchant ship hulls, four escort carriers were built on Cimarron-class fleet oiler hulls. These four, USS Sangamon (CVE 26), USS Suwanee (CVE 27), USS Chenanago (CVE 28), and USS Santee (CVE 29), were so successful in anti-submarine work and in covering amphibious operations that, after participating in the landings in North Africa, they were deployed to the Pacific. There, the fleet was in desperate need of carriers.

These early ships paved the way for a tremendous building program of Jeeps in the United States. Between June 1941 and April 1945, 78 escort carriers would be built and launched
a remarkable feat of wartime naval construction.

In the Atlantic, escort carriers originally stayed close to the convoys they were protecting. Over time, tactics evolved that enabled the Jeep carriers and their destroyer escorts to become independent "hunter-killer" groups. They could attack concentrations of U-boats at will and were no longer required to provide constant umbrella coverage for a convoy. This tactic was further refined by having the escort carrier groups concentrate their efforts in areas where U-boats met their supply submarines ("milch cows").

This operational phase was so successful that three Jeeps — USS Core (CVE 13), USS Card (CVE 11) and USS Bogue (CVE 9) [left] — and their escorting destroyers sank a total of 16 U-boats and 8 milch cows in a period of 98 days. During this time, U-boats sank only one merchantman and shot down only three planes from the escort carriers. This loss of submarines, particularly the milch cows, was a severe blow to the German Navy. With diminished capability for refueling U-boats at sea, and with no friendly bases in the area, Admiral Karl Doenitz, commander of the German U-boat fleet, was forced to withdraw his remaining supply submarines and cancel all U-boat operations in the central Atlantic.

Testimony indeed to the hard work, skill and dedication of the Jeeps and the men who served in them.

In the Pacific, Jeeps performed less glamorous but no less important duties. Whether providing air cover for amphibious landings, ferrying planes, resupplying the big carriers or performing tactical air strikes in support of ground forces ashore, the little flat tops did whatever work had to be done. With all of their versatility, however, they were never designed to go toe-to-toe with heavy enemy surface units in a running sea battle. They never had to — until Oct. 25, 1944, off the island of Samar in the Philippines.

Task Group 77.4 consisted of 16 CVEs organized into three task units: Taffy 1, Taffy 2 and Taffy 3, so named because of their voice radio call signs. These Jeeps were tasked with protecting the transports unloading in Leyte Gulf and supporting troops ashore by striking enemy fortifications and airfields.

The little escort carriers were preparing for another day when, early in the morning of Oct. 25, lookouts on board ships of Taffy 3 spotted Admiral Takeo Kurita's heavy surface force attempting to enter Leyte Gulf and attack the transports and beachhead. What Taffy 3 faced were four battleships and six heavy cruisers. Outgunned and outmanned, the Jeeps and their accompanying destroyers and destroyer escorts did the only thing they could in the face of such overwhelming odds and firepower — they attacked.

Taffy 3, which would bear the brunt of the fighting, began launching aircraft and making smoke. Taffy 2 and Taffy 1, further away, began launching their aircraft to come to the aid of Taffy 3. No heavy American surface units or carriers were in the area the Jeeps were on their own.

Aircraft from the Jeeps attacked and harassed the enemy, bombing and strafing. Pilots then made "dry" runs on the cruisers and battleships when they ran out of ammunition, in the hope of distracting the enemy gunners from shooting at the little carriers. The gutsy little destroyers, completely overmatched, bore in and carried out torpedo attacks, and fired at the massive battlewagons and cruisers with their relatively puny 5-inch battery guns. The escort carriers themselves were saved from utter destruction because of excellent maneuvering by their captains, and because, when hit, their thin armor permitted the Japanese shells to pass completely through without exploding.

Bold tactics on the part of the carriers, their planes and destroyers convinced Kurita that he had encountered a much larger force of heavy American surface ships and carriers. He had no idea that relatively little stood between his ships and the transports now unloading in Leyte Gulf.

With little knowledge of the situation, and with his ships widely dispersed after fending off the destroyer attacks, Kurita ordered his ships to break off the action and retire from the area. The fight, however, was still not over.

Following Kurita's withdrawal, ships of Taffy 2 and Taffy 3 came under attack from kamikazes, or Japanese suicide pilots. The kamikazes inflicted far greater damage on the little carriers than did Kurita's gunfire, which only managed to account for one carrier, USS Gambier Bay (CVE 73). Hits were scored on Սանտի, Suwanee, USS Kitkun Bay (CVE 71) and USS St. Lo (CVE 63). Of these four, Սենթ Լո (left) was hit hardest, and she sank as a result.


USS Wasp (CV 18)

USS WASP was the tenth ESSEX - class aircraft carrier. Initially named ORISKANY, the carrier was renamed WASP on March 18, 1942, to honor CV 7, making CV 18 the ninth ship in the Navy to bear the name. Reclassified as attack aircraft carrier CVA 18 on October 1, 1952, and antisubmarine warfare aircraft carrier CVS 18 on November 1, 1956, the WASP was decommissioned on July 1, 1972, and sold on May 21, 1973, to the Union Minerals and Alloys Corp., of New York City and subsequently scrapped.

Ընդհանուր բնութագրեր. Awarded: 1940
Keel laid: March 18, 1942
Launched: August 17, 1943
Commissioned: November 24, 1943
Decommissioned: February 17, 1947
Recommissioned: September 10, 1951
Decommissioned: July 1, 1972
Builder: Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.
Propulsion system: 8 boilers
Propellers: four
Aircraft elevators: three
Arresting gear cables: four
Catapults: two
Length: 876 feet (267 meters)
Flight Deck Width: 191.9 feet (58.5 meters)
Beam: 101 feet (30.8 meters)
Draft: 30.8 feet (9.4 meters)
Տեղահանում. Մոտ. 40,600 tons full load
Արագություն `33 հանգույց
Planes: 80-100 planes
Անձնակազմ ՝ մոտ. 3448 as CVS: 115 officers and 1500 enlisted
Armament: see down below

This section contains the names of sailors who served aboard USS WASP. Այն պաշտոնական ցուցակ չէ, բայց պարունակում է իրենց տեղեկությունները ներկայացրած նավաստիների անունները:


Դիտեք տեսանյութը: CVE-2018-15473 OpenSSH - - Username Enumeration (Փետրվար 2023).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos